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El Enzo es probablemente el coche más parecido a un F1 que podemos encontrar en la calle. Fue desarrollado en conjunto por el departamento de diseño y el equipo de F1 la marca para ofrecernos un auténtico coche de carreras.La planta de poder es un V12 de 6 litros, que otorgaga 650 caballos de potencia, con una caja secuencial de seis velocidades, que tarda 150 milisegundos en hacer un cambio.La tecnología juega una parte muy importante en este auto: control de tracción, frenos de porcelana con ABS y bolsas de aire. Para los amantes de las emociones fuertes tiene un botón que puede desactivar el control de tracción y el sistema de frenos, dejándonos 650 caballos con nuestras manos.
domingo, 31 de mayo de 2009
Ferrari Enzo, sencillamente bello
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El Enzo es probablemente el coche más parecido a un F1 que podemos encontrar en la calle. Fue desarrollado en conjunto por el departamento de diseño y el equipo de F1 la marca para ofrecernos un auténtico coche de carreras.La planta de poder es un V12 de 6 litros, que otorgaga 650 caballos de potencia, con una caja secuencial de seis velocidades, que tarda 150 milisegundos en hacer un cambio.La tecnología juega una parte muy importante en este auto: control de tracción, frenos de porcelana con ABS y bolsas de aire. Para los amantes de las emociones fuertes tiene un botón que puede desactivar el control de tracción y el sistema de frenos, dejándonos 650 caballos con nuestras manos.
El Enzo es probablemente el coche más parecido a un F1 que podemos encontrar en la calle. Fue desarrollado en conjunto por el departamento de diseño y el equipo de F1 la marca para ofrecernos un auténtico coche de carreras.La planta de poder es un V12 de 6 litros, que otorgaga 650 caballos de potencia, con una caja secuencial de seis velocidades, que tarda 150 milisegundos en hacer un cambio.La tecnología juega una parte muy importante en este auto: control de tracción, frenos de porcelana con ABS y bolsas de aire. Para los amantes de las emociones fuertes tiene un botón que puede desactivar el control de tracción y el sistema de frenos, dejándonos 650 caballos con nuestras manos.
YERMAIN Y DANIELA JUNTO CON LA MOTO YZR-M1
Al inicio de su cuarto año en MotoGP, la YZR-M1 2005 había experimentado modificaciones tan drásticas que podía considerarse un modelo completamente nuevo. El motor de 4 tiempos con 4 cilindros en línea y 990cc alcanzaba más velocidad y consumía menos carburante. El depósito de combustible y los amortiguadores traseros estaban directamente montados sobre el cárter, de manera que el peso quedaba concentrado en la parte central de la moto y así se subrayaba la estabilidad y la maniobrabilidad. Gracias a otros cambios también se potenció la capacidad de absorción de golpes de los amortiguadores y se mejoraron los sistemas de frenado y de control de torque.
Al inicio de su cuarto año en MotoGP, la YZR-M1 2005 había experimentado modificaciones tan drásticas que podía considerarse un modelo completamente nuevo. El motor de 4 tiempos con 4 cilindros en línea y 990cc alcanzaba más velocidad y consumía menos carburante. El depósito de combustible y los amortiguadores traseros estaban directamente montados sobre el cárter, de manera que el peso quedaba concentrado en la parte central de la moto y así se subrayaba la estabilidad y la maniobrabilidad. Gracias a otros cambios también se potenció la capacidad de absorción de golpes de los amortiguadores y se mejoraron los sistemas de frenado y de control de torque.
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